Проектът на Airbus Adeline има за цел да изгради ракети за многократна употреба и космически влекачи

Ракетна система Adeline

Концепцията на художника за плавателния съд на Airbus за многократна употреба Adeline идва за кацане. (Изображение кредит: Airbus)



Европа също иска ракети за многократна употреба.



Европейската аерокосмическа компания Airbus разкри плановете си за разработване на ракетни двигатели, които летят обратно до пистата и горна степен за многократна употреба, която действа като космически влекач - концепции за повторно използване, които отразяват тези, разработени от американските компании за космически полети SpaceX и United Launch Alliance (ULA).

Airbus работи върху своята модерна концепция за ракети за многократна употреба с новаторски двигател за ракети с нова ракета (Adeline за кратко) от 2010 г. и иска тя да бъде пусната в експлоатация до 2025 г. Технологията би могла да помогне за създаването на огромни спътникови съзвездия, които биха изисквали драстично увеличаване на броя пускания на година, заявиха представители на компанията. [Системи за изстрелване на ракети за многократна употреба: Как работят (инфографика)]



Запознайте се с Аделин

Както беше предвидено, Аделин се отделя от резервоара за гориво на първата степен на ракетата си и влиза отново Земната атмосфера с пет пъти по -висока скорост на звука с двигателите му зад крилата и топлинен щит. Веднъж попаднал в атмосферата, Аделин използва крилата си, за да лети автономно към пистата, а веднъж с дозвукова скорост, използва разгръщащи се витла, за да захранва връщането си до мястото за кацане, където се докосва до плъзгачите.

Adeline се предлага за планираната двустепенна ракета Ariane 6, която Европейската космическа агенция плаща на Airbus за разработване. Ariane 6 може да лети през 2020 -те. Двигателите на Adeline използват течно гориво, като керосин и течен кислород, които други ракети също използват. Според Airbus това означава, че Adeline може да се използва с други ракети.

Airbus не е единствената компания, която предлага задвижващ модул за многократна употреба. През април ULA обяви своята ракета Vulcan и инициативата Sensible, Modular, Autonomous Return Technology (SMART), която ще позволи на основните двигатели на Vulcan да бъдат възстановени чрез улавяне на въздуха.



Airbus се интересува от повторно използване, защото смята, че технологията може да помогне за увеличаване на годишните темпове на изстрелване, което от своя страна би позволило издигането на огромни сателитни мрежи.

Как Airbus

Как би работила ракетната система Adeline за многократна употреба на Airbus.(Изображение кредит: Airbus)



'Трябва да сме готови да увеличим капацитета си за увеличаване на тоновете, издигнати в космоса годишно, като същевременно намалим разходите си', каза за guesswhozoo.com Ерве Гилиберт, главен технически директор на космическите системи на Airbus. „Товарите в бъдеще ще бъдат по -малки и по -евтини. Смятаме, че сме на ръба на голяма еволюция на нашия бизнес. Виждате в нашия пейзаж огромни съзвездия, които ще се нуждаят от драстично увеличение на изстрелванията годишно.

Airbus не е единствената компания, която мисли по този начин. Например основател и главен изпълнителен директор на SpaceX Илон Мъск говори за извеждане на съзвездие от 4 000 широколентови интернет спътника в нискоземна орбита (LEO). Компания, наречена OneWeb, има планове за 650 сателитна мрежа. Други бизнес предложения на LEO от началото на 90 -те години предлагат голям брой сателити за телекомуникации и изображения.

Аделин срещу сокола 9

От зората на космическата ера инженерите искат да върнат скъпи ракети -носители на Земята за повторна употреба, вместо да ги оставят да изгорят и да бъдат унищожени в атмосферата. Вижте нашата история на ракетните технологии за многократна употреба в тази пълна инфографика.

От зората на космическата ера инженерите искат да върнат скъпи ракети -носители на Земята за повторна употреба, вместо да ги оставят да изгорят и да бъдат унищожени в атмосферата. Вижте нашата история на ракетните технологии за многократна употреба в тази пълна инфографика.(Изображение кредит: От Карл Тейт, художник на инфографиката)

Според представители на Airbus до 80 процента от цената на ракетата е в нейния задвижващ модул, който може да съдържа и електроника за управление на полета. Airbus прогнозира 30 процента икономии за своята система за многократна употреба в сравнение със съществуващите ракети, в резултат на намалените производствени разходи, каза Гилиберт.

Airbus твърди, че концепцията му е по-рентабилна от продължаващите усилия на SpaceX за разработване на ракета Falcon 9 с многократно използване на първи етап.

Gilibert също така твърди, че с Adeline частично повторно използваемата Ariane 6 на Airbus ще има по -добра производителност от това на SpaceX Falcon за многократна употреба 9 . Първият етап на Falcon 9 освобождава горния си етап и след това се спуска с двигатели първо, за да се приземи вертикално, използвайки крака, които се разгръщат от страните на сцената. (Горният етап на ракетата е разходен.)

Първият етап на Falcon 9 се нуждае от 44 тона гориво, за да достигне вертикално място за кацане, според Gilibert, а Adeline не тежи толкова много.

„Предполагам, че с даден стартер е, че въздействието на [Adeline] върху производителността на полезния товар, което за SpaceX е огромно, защото това е загуба от 30 до 50 процента от масата на полезния товар за дадена орбита - нашата загуба ще бъде голяма по -ниско - каза Гилиберт.

Въпреки това, докато SpaceX изпробва полетната си система за вертикално кацане при пускане на полезен товар на клиентите-и два пъти почти кацна първия етап на Falcon 9 на плаваща платформа в Атлантическия океан-Airbus все още не е разработил ракетен двигател за многократна употреба, който Adeline изисква. Компанията е постигнала по -голям напредък с разполагаемите витла. [ Ракета SpaceX се разби при опит за кацане (видео) ]

Гилиберт каза, че Airbus патентова разгръщащите се витла преди две години, а прототипите бяха тествани в аеродинамичен тунел преди шест до осем месеца.

„Доказателството за концепцията е направено. Тази концепция за [разгръщащо се витло] вече е изложена на риск “, каза той. Инженерите на Airbus също са управлявали мащабна версия на Adeline за тестове за кацане.

Настаняване на Аделин

Ракетите Ariane 5 и Vega, финансирани от Европейската космическа агенция, се управляват от доставчика на изстрелвания Arianespace от космодрума във Френска Гвиана, Южна Америка. Gilibert каза, че ако Adeline се използва с Ariane 6, стартовата площадка на тази ракета ще се нуждае от „много ограничени адаптации“, за да се освободи място за крилата.

Той също така твърди, че тъй като двигателите на Adeline са защитени от топлинния щит при повторно влизане, тяхното състояние ще бъде малко по-различно от тези, които са имали изпитание за наземно изстрелване, което всички ракетни двигатели изпитват преди пускането. Тъй като двигателите трябва да бъдат третирани след тестовия пожар, за да бъдат готови за изстрелване, Гилибърт каза, че инженерите знаят какво трябва да се направи и той не очаква „много ремонти“ да са необходими за връщане на Аделин в готовност за полет.

Ограничената работа може да се извърши на космодрума Френска Гвиана, добави той.

Докато Adeline използва течно гориво, концепцията за горен етап/космически влекач на Airbus за многократна употреба електрическо задвижване и никога не се връща на Земята. Електрическото задвижване включва ускоряване на електрически заредени газови йони, обикновено ксенон, с помощта на магнитни полета. Системата изисква относително дълги периоди от време, за да ускори космическия кораб до високи скорости, в сравнение с традиционното химическо задвижване.

Гилиберт каза, че космическият влекач ще бъде оставен на орбита от Ariane 6 и ще бъде използван „няколко пъти“ за извеждане на полезни товари в LEO на по -висока орбита. Всеки път, когато влекачът се използва, вторият етап на Ariane 6 ще се срещне, за да достави полезния товар и да осигури зареждане с газообразно гориво. Гилиберт също предполага, че други ракети, не само Ariane 6, могат да използват влекача. След като експлоатационният живот на влекача приключи, той може да бъде изпратен на мисия за дистанционно проучване, казаха представители на Airbus.

Последвай ни @Spacedotcom , Facebook или Google+ . Първоначално публикувано на guesswhozoo.com .